Stimuler l’inamovible? Dans certaines méthodes, vous devez ressentir pour les concepteurs qui ont été chargés, en 2016, de fabriquer la Porsche 718 Cayman – une variation très revisitée des choses était auparavant une voiture de sport de 5 légendes différentes. Pour créer des inquiétudes bien pires, ils ont dû y parvenir tout en abandonnant la sonorité des moteurs à six cylindres en douceur du Cayman, et à la place mettre en œuvre de nouveaux produits turbocompressés un certain nombre de cylindres; ces polluants redoutés et l’ingestion de gaz se concentrent sur le désir. Eh bien, au moins ce qui avait été ce que nous devrions être réellement informés. Le problème est que, alors que des Caymans à plusieurs tubes de 2 et 2,5 litres sont actuellement proposés, Porsche a réalisé en 2020 ce qui semblait être le virage du siècle en renvoyant deux 4 litres, de manière naturelle aspirée une demi-douzaine de cylindres Caymans: la GTS et la GT4. Ce qui a toujours été uniforme pendant cette période de flux est le concentré du Cayman en tant que véhicule de sport, mais la concurrence est désormais plus forte. Il y a l’Audi TT RS, un coupé Jaguar F-Variety modifié et, peut-être le meilleur de la bonne affaire, l’Alpine A110. Si vous cherchez un véhicule de sport avec le badge à battre, et que ce sont les genoux de l’abeille à conduire, le Cayman 2. d’entrée de gamme est vraiment une option solide. Avec 295 ch, ce n’est pas progressif (-62 mph en 4,7 secondes chaque fois que vous mettez en forme la boîte de vitesses intelligente PDK à plusieurs vitesses et les activités sportives Chrono Pack disponibles en option, ou 5,3 secondes en utilisant la boîte manuelle normale d’une demi-douzaine de vitesses) et il a un porter une expédition et une livraison qui renforcent volontiers tout au long du réseau de tours, mais qui deviennent vraiment en rafales de près de 3000 tr / min. N’achetez pas la version S. C’est plus rapidement (-62 mph à l’intérieur de 4.4 sec dans la plus grande spécification), bien que pas aussi doux, avec un peu de zones toniques ennuyeuses pendant que vous le tournez. Comme alternative, nous vous conseillons d’aller pour l’Alpine A110, sauf lorsque votre allocation financière peut augmenter sur le Cayman GTS. Le moteur 6 cylindres de 394 ch de ce dernier est sans aucun doute une aspiration absolue; il prendra très facilement un plus grand équipement à bas régime, mais offre une vitalité intense lorsque vous souhaitez conduire votre véhicule de sport à la manière d’un véhicule de sport. Cela vaut vraiment l’argent supplémentaire. Les amortisseurs adaptatifs (appelés Porsche Active Suspensions Administration, ou PASM) utilisant une hauteur de conduite réduite de 20 mm ne sont pas obligatoires autour du Cayman et du Cayman S, stage de pilotage Porsche mais standard autour du T et du GTS. Nous n’avons expérimenté qu’en réalité avec des véhicules utilisant ce type de suspensions, mais malgré tout, ils roulent incroyablement bien selon les normes des voitures de sport – y compris sur des jantes en alliage de 20 pouces. Confiant, c’est de l’organisation, bien que l’amortissement soit assez bon pour vous empêcher de vous sentir mal à l’aise au-dessus des bosses et des creux. Seules des imperfections vraiment énormes, généralement en ville, révèlent la fermeté inhérente à la voiture. L’A110 n’en reste pas moins un peu plus confortable. Si vous préférez un Cayman et que vous vous inquiétez donc de la facilité et du confort, demandez à votre concessionnaire Porsche un examen poussé dans une voiture avec toutes les révocations courantes et des jantes en alliage plus compactes. Devrait également stimuler les choses. Toute voiture de sport qui vaut vraiment la peine de consommer du sodium doit fournir un plaisir de pique avec le Cayman n’échoue certainement pas. Sa direction est magnifiquement précise et exacte, avec beaucoup de commentaires pour fournir aux automobilistes beaucoup d’assurance. Transformez-vous en virage et il n’y a pratiquement pas de roulis complet, ainsi qu’un énorme volume de traction latérale. En gros, le Cayman est confronté à un degré différent de ses concurrents, par exemple l’Audi TT, la BMW Z4, la Toyota Supra et la Jaguar F-Kind Coupé. Juste le poids léger de l’Alpine A110 le surpasse, se sentant beaucoup plus amusant et agile, mais c’est une compétition serrée.
