Les compagnies aériennes cherchant à acquérir à nouveau le voyage, elles recherchent en fait un certain temps investi dans des aviateurs d’instruction dans des simulateurs de voyage bien avant de pouvoir voyager à nouveau. Les simulateurs de vol des compagnies aériennes sont un élément essentiel de la formation des aviateurs. Il y a en fait trois variables qui exercent une pression sur l’utilisation accrue des simulateurs de voyage aérien dans l’enseignement: la difficulté des avions plus gros, les frais de leur procédure, ainsi que la complexité élevée du flux d’air – les visiteurs gèrent l’atmosphère par laquelle ils fonctionnent. Les simulateurs actuels reproduisent les aéronefs, notamment en ce qui concerne la taille, la structure et les équipements du cockpit. De plus, ils ont reproduit l’environnement extérieur et créent une sensation raisonnable de vol au moyen de la plate-forme de mouvements à 3 axes sur ce qu’ils peuvent être positionnés. La consommation la plus importante de simulateurs de vol des compagnies aériennes est peut-être d’entraîner des équipes dans des circonstances urgentes, afin qu’elles puissent rencontrer des scénarios de première main qui ne peuvent pas être montrés en toute sécurité dans une véritable éducation au vol. Néanmoins, la simulation est également beaucoup moins coûteuse que l’utilisation d’avions réels pour la transition d’horaire et la formation sur l’efficacité. La formation sur sim est si raisonnable que les équipages de conduite sont parfois qualifiés sur un nouvel avion dans la simulation avant de pouvoir éventuellement voyager seul. Deux simulateurs de voyage très tôt ont vu le jour en Grande-Bretagne en seulement dix ans, une fois le voyage initial d’Orville et de Wilbur Wright. Ils ont été construits pour permettre aux aviateurs d’imiter des manœuvres d’avion faciles en 3 dimensions: cabrer ou descendre; garder l’aile substantielle et correcte plus bas, ou l’inverse; et le lacet à droite ou à gauche. Cependant, il a fallu attendre 1929 pour obtenir une simulation absolument efficace, le Link Coach, créée par Edwin A. Hyperlink, un aviateur et inventeur autodidacte de Binghamton, Ny. À cette époque, l’instrumentation des avions avait été créée de manière adéquate pour permettre aux avions «aveugles» de voyager seuls sur des outils, mais la formation des pilotes pour y parvenir concernait une menace importante. Link a créé un modèle de cockpit d’avion construit avec un tableau de bord et régule qui peut raisonnablement simuler toutes les actions de n’importe quel avion. Les pilotes d’avion pourraient utiliser l’unité pour la formation de l’appareil, en manipulant les commandes sur la base des données de l’appareil afin de maintenir le voyage aérien à droite et à degré ou la montée ou la descente contrôlée sans référence visuelle à votre horizon, à l’exception de l’homme. notamment sur le panneau solaire de l’instrument de musique. L’entraîneur a été changé en tant que technologies d’avions innovantes. Les compagnies aériennes professionnelles ont commencé à profiter du lien vers le site Web Instructeur de conditionnement physique pour la formation des aviateurs, et le gouvernement américain a commencé à les acquérir en 1934, en obtenant beaucoup plus à l’approche de la Seconde Guerre mondiale. Les améliorations techniques apportées pendant la guerre, en particulier dans les produits électroniques, ont vraiment aidé à rendre la simulation de voyage aérien de plus en plus sensée. L’utilisation d’ordinateurs analogiques productifs au début des années 1950 a déclenché de nouvelles mises à niveau. Les postes de pilotage, les commandes et les écrans d’instruments de musique des avions sont alors devenus si personnalisés qu’il n’était plus possible d’utiliser un entraîneur général pour assembler des aviateurs pour piloter quoi que ce soit, même les avions légers les plus simples. Avec les années 1950, la pression d’oxygène des États-Unis utilisait des simulateurs qui reproduisaient avec précision les cockpits de ses avions. Au début des années 1960, les ordinateurs numériques électroniques numériques et croisés ont été suivis, et leur rythme et leur flexibilité ont transformé les méthodes de simulation. De plus amples développements dans les ordinateurs personnels et les technologies de développement, en particulier l’introduction du simulateur de vérité en ligne, ont permis de créer des circonstances de la vie réelle remarquablement compliquées.
