Vous et votre avion voyagez en toute sécurité? La requête peut sembler impertinente, mais il faut demander une représentation de qui vole. Un aviateur expérimenté, voyageant pour n’importe quelle compagnie aérienne régulière de l’aviation professionnelle (qui vend des sièges), forme constamment son expertise et ses connaissances à l’intérieur d’un avion. Cours de recyclage, formation aux simulateurs, bilans de compétences… tout cela fait partie de l’emploi du temps de votre aéronaute par métier, non seulement pour une question de réussite, mais aussi, pour la préservation dans le travail, le métier et la fierté du spécialiste lui-même. Cependant, lorsque les pilotes exercent un autre travail et prennent leur propre avion pour se satisfaire ou en auront besoin? Pourraient-ils régulièrement se recycler, suivre une formation sur simulateur, faire des évaluations? Les vérifications nécessaires ont tendance à ne pas examiner toutes les possibilités, toutes les informations nécessaires pour éviter le plaisir de s’envoler en raison de coûts de risque élevés. Il pourrait être injuste d’affirmer que tout pilote voyageant avec son propre aéronef est exposé à un risque. Absolument, c’est loin de concerner cela. Cependant, il est facile de souligner qu’en fait, la formation est généralement inférieure aux normes dans l’aviation de base, y compris les minuscules cabines d’air, l’aviation d’entreprise peu mesurée, l’aviation personnelle, agricole et sportive. La concordance avec les règles et les normes doit aussi être beaucoup mieux appréhendée et pratiquée, sous l’inconfort de regretter chaque accident automobile de manière récurrente: toujours exactement les mêmes plaintes, la plupart des mêmes hypothèses ou verdict, souvent le même oubli. Les figures aéronautiques de manière générale montrent qu’un élément «personnes» est présent dans pratiquement de nombreux accidents. L’organisation des vols des compagnies aériennes, l’évaluation du pilotage, l’indiscipline des voyages, les logiciels de commande, les très mauvaises rencontres avec les aviateurs, les conditions climatiques défavorables, la supervision managériale et la procédure de détermination sont des variables contenues dans la plupart des incidents. De plus, ils nous ont guidés pour le facteur homme, qui suggère la performance de la personne dans les commandes d’avions. Nous pourrions allonger l’analyse pour chaque 1, mais cela pourrait être inutile. En vérifiant le principe, pilotage avion on pourrait dire que chacun d’eux colorie la même image. Fondamentalement absence de préparation de vol des modèles de base, ignorance des limites de l’aéronef, préparation météorologique très médiocre ou inexistante, absence ou traitements de vérification avant vol inadéquats des aéronefs, absence ou modèle de transport aérien précaire, imprudence concernant les politiques de sécurité de base fonctionnelles standard, mauvaise culture de l’aviation , ignorance des directives de circulation aérienne. Cela peut sembler trop exigeant, mais il est absolument évident que nous devons augmenter nos prix de sécurité. Nous ne devons pas mettre toutes choses dans un même panier et généraliser. Cela pourrait être bien trop basique. Néanmoins, plus cela peut sembler inamical, nous sommes incapables de regarder les couleurs de cet instantané avec un œil tolérant. Des accidents surviennent finalement, mais il est du devoir de toute personne impliquée dans l’aviation d’accomplir autant que possible pour empêcher l’enchaînement de situations qui conduit à ce résultat final particulier. Nous, pilotes, sommes le bouclier d’extrémité dans la combinaison d’activités qui déterminent ou provoquent un accident. Combien de voyages gérés en surface (CFIT) auraient été évités lorsque les pilotes d’avion concernés se sont conformés à toutes les politiques relatives aux voyages? Il n’est pas facile de préciser, mais chacun de nous est conscient de la vérité. Plusieurs de ces incidents ont eu de merveilleuses répercussions, principalement parce qu’ils engageaient un personnage ou des conditions bien connues. D’autres pas tellement, mais tous ont pris une vie précieuse. Et chacun d’eux aurait pu être évité. Comment rationaliser un aviateur abandonnant les règles du voyage aérien IFR et cherchant à se maintenir dans des conditions esthétiques pour se rendre, même dans des conditions climatiques indésirables? Et comment justifier un aviateur qui s’envole en dessous des lignes directrices VFR et continue de se déplacer à l’avance face à une visibilité réduite? À de nombreuses occasions, la pression commerciale incite le pilote à tenter un peu plus sa chance. D’accord, une telle chose se produit. Et quand il n’y a pas de tension commerciale? La meilleure façon de justifier qu’un pilote place sa famille dans son avion pour le week-end complet ou l’excursion de vacances et de reconnaître les risques courants par jour de mauvaises conditions météorologiques? Cependant, il arrive souvent que le pilote ne s’imagine pas qu’il présentait des dangers au travail. La faute de l’évaluation de la situation et donc de sa menace inhérente conduit normalement l’avion à un statut indésirable, ce qui peut déclencher la séquence dangereuse.
